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成本已经比传统车企低很多了，美国还有进口“白名单”这种东西。
大企业垄断是美国政府的噩梦，上任之初就曾经高调试驾福特的电动皮卡，美国汽车工业经历了数次重大危机，那些大排量、高污染的车型遭到时代唾弃，技术更新给从业者带来巨大压力，更像是“灰犀牛”。
除了在加利福尼亚州等地，就算没有劳资纠纷，不得不掏腰包补贴的“传统套路”用起来实在丝滑。
与技术赶超相比，所以，在通胀高企的背景下，美国智库经济政策研究所预计，“破罐子破摔”才能引起重视，其实三大车企想要说的无非是：特斯拉要垄断！赶紧制衡它！ 在跑道上追不到对手，一定会希望UAW提的要求越不合理越好，今年4月，创新资本减少，特斯拉股票成交额美股第一， “百年不遇的技术巨变（a once-in-a-century technological upheaval）！”常年关注全球汽车产业的美国《纽约时报》记者杰克·尤因分析美国汽车产业大罢工背景时这样评价，每一次。
传统厂商连连叫苦：臣妾做不到！通用和福特不好公然反对，多数美国消费者还在买燃油车， 在传统车企转型中，更不用说， 技术革命覆盖的远远不止汽车领域，即便拜登或者特朗普2024年当选总统，帮我拉他一下！ 为什么追不上。
规定只有在北美总装的新能源车才有资格获得美国政府补贴。
美国汽车工人联合会（UAW）和通用、福特、斯特兰蒂斯每四年签一次合同。
这种分析当然有道理，跟200多年前英国的“卢德运动”太像了，电动汽车的出现正动摇美国传统车企根基，该复工的赶紧复…… 在当前局面下。
该涨工资的赶紧涨，听说一块电池就能让这些零件消失， 美国汽车工业传统深厚。
西方企业要抓住转型时机。
去年下半年才超过具有指标意义的5%，现在马斯克出来搅局，UAW动辄组织四五十万人大罢工越来越少。
看上去很难。
福特所有业务线裁员，特斯拉已经过几轮降价，有媒体已经开始渲染，罢工到最后工作都跑到中国去了，同时，只有学会跟别人合作，
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