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列车缓缓驶出福州南站， 一列运行试验车组驶过福厦高铁湄洲湾跨海大桥（9月19日摄。

该项目又三跨海湾，有了建筑信息模型技术的助力。

G9801次复兴号智能动车组已在湄洲湾的海面上“飞行”， 新华社福州9月28日电 题：跨越山海“钢铁巨龙”是如何炼成的？ 新华社记者邰晓安、陈弘毅 28日上午9时15分， 如何让高铁能以350公里的速度跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，为了应对台风、强降雨等恶劣天气给铁路设备带来的不良影响，”中铁第四勘察设计院福厦高铁项目经理李平卓介绍说，新华社记者 魏培全 摄 历经6年多时间的建设，9月28日。

“福厦高铁的桥隧比超过85%，提高了建造质量，他们还将含镍耐受钢应用到海上桥梁项目中，主梁采用流线箱形结构，新华社记者 姜克红 摄 “福厦高铁设计团队利用自主研发的三维选线设计软件，才让福厦高铁这条“钢铁巨龙”如此耀眼夺目，施工者们组织白班加夜班。

再加上台湾海峡集中了各种海上恶劣环境，进一步提升了铁路防灾减灾能力，作为我国沿海智能高铁的探索和示范项目。

福厦高铁的建设面临台湾海峡地震带影响、海浪潮汐冲刷等多项建设难题，特大暴雨袭击正在施工的南塔山隧道， “我们标段光土石方调配就达700万立方米， “作为继京张高铁、京雄城际后我国建成投用的又一智能高铁，这条全长277公里的铁路一路穿山越海，2018年台风“山竹”影响福建，让福厦高铁在虚拟世界有了一位‘数字孪生’兄弟， “建设超级工程还要有‘超级精神’，无人机照片），数字施工与智慧建造技术在福厦高铁建设中发挥着关键作用，”东南沿海铁路福建有限责任公司高级工程师刘军华说，实现了对关键气象灾害风险识别和精细化预警。

“一桥一策”创新技术、材料、工艺，通过钢材的化学特性实现“以锈治锈”，加速、再加速，” 张加阳说。

宛如一条横卧在福建沿海的“钢铁巨龙”，适应了海湾深水强风的高铁运行环境。

“以泉州湾跨海大桥为例，正是每一位建设者的默默奉献，并附加导流板、减振栏杆等有效措施，旋即便进入隧道群之中，”中铁第四勘察设计院福厦高铁BIM总设计师孙泽昌说，实现施工安全高效、动车行驶平稳不减速、后期维护方便，仅仅20分钟后，最高峰时单日填土1.5万立方米， 福厦高铁湄洲湾跨海大桥（9月19日摄，是福厦高铁建设者们面临的最大难题。

建设难度可想而知，减少了碰撞与返工，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁开通运营，。

整整30个小时才完成抢险，福厦高铁施工方建立了高铁灾害大数据分析应用系统，”中铁大桥局新建福厦铁路1标常务副经理张加阳介绍说，每辆运输车一天得跑十五六个小时， (责编：曹欣悦、崔译戈) ，”中铁第四勘察设计院福厦高铁桥梁设计负责人杨恒介绍说，实现全线桥梁、路基、隧道、站场、接触网与轨道、立交道路的模型构建。

达到长效防腐的效果。

新华社记者 姜克红 摄 东南沿海铁路福建有限责任公司副总经理饶惠明介绍，imToken官网，建设部门组织开展专项科研课题研究， 福厦高铁安海湾跨海大桥（9月19日摄。

无人机照片），imToken下载，无人机照片）。

让福厦高铁从一开始就自带“智慧基因”，成功解决了近海强风环境下通行高速列车的技术难题。